分享朋友圈新能源商用车已成为商用车市场重要增长极。商用车行业已从单一产品的竞争转向全维度生态的博弈。 一场熟悉的电动化、智能化的变革正在商用车行业展开。 以DeepWay、速豹、零一汽车、苇渡科技为代表的造车新势力，凭借技术上的突破性进展和创新性设计理念，在新能源商用车市场迅速崭露头角；以远程汽车、广汽、奇瑞汽车、徐工集团等为代表的跨界参与者，则依托雄厚的资金实力和强大的技术优势，在该领域展现出强大的竞争力。 从戴姆勒卡车与沃尔沃集团成立合资公司开发SDV平台，到雷诺Trafic、Estafette和Goelette车型在英国伯明翰商用车展上首次展示SDV架构。 重型卡车行业向数字化转型的步伐明显加快，预示着商用车可升级时代的到来。这一转型不仅重构了商用车的技术底座，更通过数据驱动的服务创新，为行业开辟了新的价值增长空间。
01 向SDV的演讲在2024年和2025年势头强劲 商用车SDV转型的核心在于软硬件解耦，即将原本紧密耦合的硬件和软件分离，通过软件定义车辆功能。这一变革不仅降低了开发成本，提高了系统集成度和可扩展性，更为OTA技术的应用提供了广阔的空间。在传统商用车设计中，大量电子控制单元（ECU）分散在车辆各处，导致系统复杂度高、维护困难。通过软硬件解耦，可以将这些功能集成到少数高性能计算机和区域控制器中，实现集中管理和远程更新。 软件定义车辆概念对于商用车可能比对于乘用车更为关键，因为它有可能解决商用车行业日益增长的运营成本压力。 随着燃油价格的攀升和司机工资的上涨，商用车运营商正面临着前所未有的成本压力。与此同时，环保法规的日益严格也迫使制造商加快新能源车辆的研发步伐。在此背景下，SDV技术以其通过软件优化能源管理、降低能耗的潜力，成为了商用车行业转型升级的关键。 很难确定商用车行业何时开始关注SDV，但可以说这种转变在过去两年中一直在发生，从2024年初开始出现第一批投资。来自商用车玩家的几个以软件为中心的倡议已经在今年发展，用于轻型商用车和重型卡车。 架构演进也从分布式到中央化+边缘计算融合。 商用车领域采用中央网关+区域控制器（ZCU）架构，整合动力、底盘、车身、作业装备等子系统。戴姆勒卡车Detroit Assurance 5.0通过中央域控实现L2+级自动驾驶与车队调度协同。风景i系列作为福田面向未来打造的纯电轻客产品，采用了福田汽车全新自主研发的FEEP技术，打造了新能源专属中央融合电子电气架构。 不仅如此，农用车领域部署“动力域+作业域”双域控制器，例如约翰迪尔AutoTrac转向控制器+动力总成域控（如康明斯X15发动机ECU），支持农机作业路径规划与动力输出动态匹配。 部分车企在新车型规划进程中，在全力确保所有电控件100%具备OTA功能，从产品概念萌芽阶段便开启深度定制开发，具备全面且完善的OTA测试体系，覆盖开发、整车、质量以及服务等多个关键环节。 五年来，传统汽车OEM一直在大力投资SDV计划，旨在通过将先进的软件功能集成到车辆中并提供新的连接服务来彻底改变该行业。 乘用车技术溢出效应加速商用车架构演进，走在前列的乘用车成为商用车必须学习借鉴的重要经验来源。 商用车电子电气架构进展的趋势，从理论上来讲也是从分布式的域控向域集中的架构进行发展，这样带来的优势就是各个功能之间的协调会变得更好，同时把OTA的优势也加入到了集中架构下面去。在未来，高端商用车中央集中式的架构也会带来非常多的优势，包括可以减少线束的使用等等。 然而，与乘用车不同的是，因为使用场景的差异，商用车覆盖干线物流、工程作业、特种运输（如危化品/冷链），强调全天候作业效率与任务可靠性，导致商用车架构则以可靠性、多能源兼容、任务导向功能为根基，需平衡传统机械系统与新兴电子技术的融合。两者的差异本质上是消费电子属性与工业装备属性在汽车领域的映射，未来或将通过模块化平台化设计，如乘用车架构向下兼容商用车轻载场景，逐步缩小技术鸿沟。 02 OTA能力释放，商用车全生命周期管理的技术基石 为了使SDV有意义，OTA更新是必不可少的。 通过OTA技术，商用车可以实现远程软件更新和配置，无需车主前往服务中心即可完成漏洞修复、性能提升甚至新功能的解锁。这一变革不仅节省了时间和成本，更极大地提升了运营效率和车辆价值。 戴姆勒卡车Detroit Assurance 5.0系统通过中央域控实现L2+级自动驾驶与车队调度协同，其OTA功能支持远程升级地图数据、优化路径规划算法，使车队运营效率提升15%。福田风景i系列纯电轻客则依托自主研发的FEEP技术，打造了新能源专属中央融合电子电气架构，支持OTA升级电池管理系统（BMS），将续航里程优化误差控制在3%以内。 然而，OTA技术的广泛应用并非一帆风顺。安全性与稳定性是OTA技术面临的首要挑战。 商用车作为生产工具，对故障的容忍度极低。因此，OTA供应商必须建立完善的安全机制，确保软件更新的完整性和可靠性。江淮商用车在OTA升级中采用“双通道验证”机制：升级包需通过云端数字签名校验与车端硬件密钥双重验证，升级过程支持断点续传，确保极端网络环境下升级成功率超99.9%。此外，其升级策略还包含“灰度发布”机制，即先在小范围内测试新版本，确认无误后再全面推送，进一步降低了升级风险。 SDV背景下，商用车不再仅仅是运输工具，还成为了数据采集和服务提供的平台。通过整合产业链资源，拓展业务领域，车企可以实现从单纯的车辆制造向提供全方位出行服务的转型。 随着SDV生态系统的成熟，全产品生命周期管理方法将成为可能。除了车辆将不断更新