分享朋友圈自特斯拉为汽车行业引入OTA远程升级以来，汽车的OTA也从基础的零部件OTA逐步升级至整车OTA，国家也开始针对OTA出台相关的政策，当下的汽车OTA要如何满足规定？随着越来越多的车厂开始标榜“软件定义汽车”，决定软件升级的汽车OTA的可靠性和安全性又如何呢？
车企不能擅自OTA升级，先审批备案
OTA虽然给不少车主带来了方便，但也给车厂带来了钻空子的机会。有的升级经过用户允许，未通知用户详情，就通过OTA来掩饰软件缺陷，或是在OTA之后降低了车辆的性能或参数。
关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知 / 国家市场监督管理总局
早在去年11月，国家市场监督管理总局就发布了《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》，提及生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，必须要备案。如果采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。
不仅如此，对于事故频发的“自动驾驶”功能，国家也对这方面的OTA加强了监管。工信部日前发布了《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中提到未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
这些政策的出台使得OTA必须要形成一套完善的软件管理体系，促使过去的整车级OTA逐渐开始转型企业级OTA。在完成OTA预埋后，车企还要做好一系列的管理服务，比如发包管理、版本管理等，实现跨部门合作，各个环节也要完成审批和申报工作，还要处理好后续的运营。
打造“企业级”OTA，完善OTA运营国家法规符合项
那么这些规定又对OTA企业提出了那些挑战呢？“硬件预埋+OTA升级”的技术策略已经成为行业大势所趋，OTA技术成了越来越多车企必须具备的基础能力。